9月15日晚，广汽埃安举行品牌发布会，正式公布全新LOGO——AI神箭并开始启用。活动现场，埃安还发布了全新高端品牌“Hyper昊铂”，这是公司首款新车纯电超跑Hyper SSR，百公里加速时间1.9秒，预售价区间为128.6万元-168.6万元，将在明年10月开始交付。
　　近段时间，广汽集团(601238.SH)与广汽埃安大动作不断：怼完宁德时代(300750.SZ)怼华为，斥资百亿拓展供应链，强化产业链话语权；扩充产能冲刺30万辆年销量目标；完成股份制改革，开启A轮融资引战；品牌焕新，启用新LOGO并发布高端品牌……
　　埃安冲刺距离独立上市还差临门一脚。按照此前的规划，埃安争取在明年混改上市，成为第一个科创板上市的新能源车企。
　　■广汽埃安完成股改，4年亏损37亿，A轮融资后估值或超1000亿
　　9月6日，广汽埃安召开创立大会暨第一次股东大会，完成股份制改革，正式更名“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”，并引入战略协同董事。
　　广汽埃安是广汽集团2017年注册成立的新品牌，定位高端智能电动车品牌。
　　2021年8月，埃安宣布正式启动混合所有制改革，对新能源企业业务研发能力及业务资产重组启动整合工作。同年11月，埃安完成资产重组，实现“研产销”一体化。2022年3月，埃安完成员工股权激励，对679名员工及广汽研究院115名科技人员实施股权激励。
　　与其他造车新势力一样，埃安持续亏损且亏损还在扩大。财报显示，2019年至2021年，广汽埃安分别录得亏损6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，2022年1-5月亏损10.24亿元，累计亏损37.21亿元。
　　天眼查APP显示，3月21日，埃安完成25.66亿元Pre-IPO轮融资，当时的估值为390亿元。
　　8月，埃安于广东联合产权交易中心正式挂牌了新一轮引战增资项目，开启A轮融资引战。符合条件的投资者可于8月26日至9月23日正式挂牌期间报名参与增资。
　　据称，本次A轮融资引入战略投资者所持股权占融资后总股权比例约15%，将引入不超过70家战略投资者，按增资价格不低于13.23元/每注册资本，单一投资人投资金额不低于1亿元。
　　广汽埃安计划将本次增资扩股募集的资金重点用于新产品开发、新一代电池、电驱研发及产业化建设，智能驾驶、智能座舱、能源生态及产能扩建等核心技术的研发和产业化布局。
　　按照挂牌价格，埃安A轮投前估值约850亿元，融资150亿元，投后估值预计将超过1000亿元，为目前新能源车企IPO前最高估值。
　　■稳居造车新势力销冠，发布“中国第一超跑”，冲刺30万辆年销量
　　今年8月，埃安销量27021台，这已经是埃安连续4个月月销量破2万台。同期，各大新势力品牌的销量徘徊在1万辆左右，埃安稳居新势力销量冠军。
　　1-8月，埃安累计销量152305台，同比增长134%。同期，新能源乘用车的行业平均增速为119%。
　　目前埃安旗下车型包括AION S，Y，S Plus，V，V Plus和LX ，全系产品的平均售价超过18万元。其中AION S，Y和S Plus均为20万元以内车型，为销量担当。AION S系列已累计销售超20万辆，AION Y累计销售超10万辆。
　　此外，AION V售价18.76万-26.98万元，AION V Plus售价18.98万-26.98万元，AION LX售价28.66万-46.96万元，承担了品牌向上的重任。埃安还计划在今年推出AION Y Plus。
　　对于号称“中国第一超跑”的Hyper SSR，有业内人士向红星资本局表示，不认为这部车会大卖，埃安品牌要支撑起百万超跑还需要时间，“我相信埃安也不指望它的销量能有多高，但这部车承载了埃安最尖端的技术和梦想，也提升了品牌价值。”
　　在3月的广汽集团年报发布会上，广汽集团总经理冯兴亚为埃安立下三个目标：一是要成为新能源领域的领导品牌；二是要将目前“蔚小理”的格局改成“埃小蔚”；三是2022年要挑战24万台销售目标。
　　困扰埃安达成销量目标的不是市场需求，而是产能。目前埃安的提车周期长达2个月以上。
　　广汽此前在投资者交流中透露，今年2月，广汽埃安智能生态工厂二期(10万/年)能扩项目顺利竣工，广汽埃安标准产能达20万辆/年。广汽埃安第二工厂产能建设项目预计今年四季度建成投产，届时其整体产能将达40万辆/年。
　　广汽集团董事长曾庆洪说：“埃安第二条生产线力争在10月份投入运行，那冲刺30万辆还是很有希望的。”
　　■怼完宁德时代怼华为，广汽不甘做打工人自己上
　　7月的2022世界动力电池大会上，曾庆洪公开抱怨，称车企是在为电池厂打工，“目前除特斯拉之外的新能源整车厂都是亏损的，动力电池成本占到新能源汽车40%-50%，甚至60%，我现在不是在给宁德时代打工吗？”宁德时代则表示自己利润也不高，上游矿产商占据了大头。
　　8月13日，广汽埃安副总经理肖勇在第十九届中国汽车营销首脑风暴杭州峰会上发言称，华为是大牌供应商，价格高，与他们合作没有议价能力。8月下旬，有媒体称广汽埃安与华为的深度合作项目(AH8车型)已经中止，但随后埃安辟谣称合作项目还在正常推进。
　　9月3日的泰达汽车论坛期间，广汽埃安副总经理席忠民再放狠话：“现在很有意思的一个现象是，源头材料厂商开始找我们主机厂来合作，因为他们觉得可以看到未来的预期”“就和现在钢板厂一样，所有的钢材都是主机厂定了以后发给他们做，以后电池也可能会是这个模式”。
　　动力电池价格高企，不甘做打工人的广汽选择自己干。
　　事实上，早在2017年，广汽埃安便完成了电池实验室及小型量产试制线建设。2021年10月，广汽集团启动了广汽埃安《关于自研电池试制线建设项目的议案》，计划投资3.36亿元，建设一条自研电池电芯的中等规模生产线，储备自研电池量产工艺技术，预计在今年底建成投入运营，将用于自主生产包括海绵硅负极片电池在内的自研电池。
　　2021年底，广汽集团旗下广汽资本联合上汽集团(600104.SH)旗下尚颀资本，共同出资3亿元投资了九岭锂业。九岭锂业总部位于锂矿富地江西，主营业务包括锂矿资源开采和材料加工。
　　8月13日，广汽集团宣布将成立电驱科技公司，实现自主IDU电驱系统及GMC混动机电耦合系统产业化，项目总投入为21.6亿元。
　　8月16日，广汽埃安与赣锋锂业(002460.SZ)签订战略合作协议。赣锋锂业将向广汽埃安或其(潜在)供应商提供兼具可靠性及性价比的原材料。广汽埃安优先引入赣锋锂业新型电池方案。此外，赣锋锂业还将参与广汽埃安引入战略投资者增资扩股项目。
　　8月25日，广汽集团公告，拟设立绿擎电池公司开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元。其中项目公司首期注册资本10亿元，控股子公司广汽埃安、全资子公司广汽乘用车及广汽商贸按持股比例分别出资5.1亿元、4亿元、0.9亿元。
　　广汽集团还通过了《关于巨湾技研建设电池生产基地的议案》，同意参股公司广州巨湾技研有限公司电池生产基地项目的建设，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资36.9亿元。
　　此外，广汽集团还计划未来几年将投资50亿元，围绕充换储能源补给网络和电池循环利用生态开展业务。
　　9月15日，埃安联合中国航天成立“昊铂科研实验室”，双方将在新型电池的开发、电机驱动技术、空气动力学设计、新型材料、AI控制、高精定位、卫星遥感技术等领域开展联合研发，后续的科技成果会应用于航天相关领域和埃安系列产品上。
（文章来源：红星资本局）