8月11日，华为公布了2023年上半年的经营业绩情况。上半年，华为实现销售收入3109亿元，同比增长3.1%，净利润率为15.0%。去年同期，华为实现销售收入3016亿元，净利润率5.0%。以此计算，华为2023年上半年实现净利润为466.35亿元，相比去年同期增长209.25%。对于净利润率增长的原因，华为方面称：一方面是管理水平与运营效率提升；另一方面则是公司进行了一定的销售策略调整和产品结构优化，对利润产生积极影响。
　　《中国经营报》记者注意到，由于外部制裁等因素影响，华为近年来发展颇为曲折的终端业务已停止下滑且实现了小幅增长。
　　华为轮值董事长孟晚舟表示：“感谢客户、伙伴的支持及全体员工的团结奋斗。华为抓住数字化、智能化和低碳化的发展趋势，在根技术上压强投入，聚焦为客户和伙伴创造价值。2023年上半年，ICT基础设施业务保持稳健，终端收入实现增长，数字能源和云业务实现良好增长，智能汽车增量部件竞争力持续提升。”
　　在2022年年报中，华为首次披露了产业维度的收入，此次2023年半年报中，ICT基础设施业务收入为1672亿元，云计算业务收入为241亿元，数字能源业务收入为242亿元，智能汽车解决方案业务收入为10亿元，终端业务收入为1035亿元。去年同期，华为终端业务收入为1013亿元。
　　从近期多家调研机构最新发布的数据来看，华为的市场份额正快速回升，2023年一季度华为位居中国智能手表市场份额第一。2023年第二季度，OPPO以17.7%市场份额居第一；荣耀和小米同比跌幅较大，下滑都超过17%；华为市场份额13.1%，同比增长76.1%。值得注意的是，这也是华为在多个季度之后，重返中国智能手机市场前五。同时，目前华为智能穿戴产品累计发货量已达1.3亿台，对此，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，华为手机走在回归道路上。
　　美国的多轮“制裁”确实让华为手机业务举步维艰。华为首先是出售了荣耀业务资产，华为手机新品推出节奏也被打乱，旗舰手机Mate50系列时隔近两年才更新产品，P60系列产品的发布也时隔20个月之久。
　　华为消费者BG COO何刚在接受采访时表示，华为终端这几年克服了很多困难。随着各项供应恢复稳定，华为产品发布的节奏也回归正常。他表示：“未来我们还希望回到整个市场的最前列，这个是我的期待。”
　　除手机业务外，华为智能汽车解决方案业务也是业内外一直关注的焦点。8月11日，华为与奇瑞打造智选车型 Luxeed 又发布了一组图片。这是一款纯电家跑，将配备 Harmony OS 4.0系统和华为的高阶智能驾驶系统ADA 2.0，预计在今年三季度发布。
　　值得注意的是，华为智能汽车第一个合作产物AITO 问界销量一直不温不火。2022年，问界销量为7.5万辆，增速明显，但进入2023年，问界的增速逐渐放缓，甚至出现了同比下降的情况。但根据赛力斯产销快报，7月赛力斯汽车销量（主要为问界品牌）为4240辆，同比下滑45.69%；今年1～7月，赛力斯汽车累计销量为30001辆，同比增长2.0%。
　　实际上，今年以来，华为车BU的动向格外引人关注。3月8日，华为生态汽车品牌焕新为 HUAWEI问界，华为线下门店的AITO汽车一度贴上了“HUAWEI 问界”的标志，一时间市场笃定华为将开始造车。
　　随后，华为内部发布由任正非签发的公告，重申华为不造车，有效期为5年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出严格要求，不能使用华为/HUAWEI 出现在整车宣传和外观上。问界门店也开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。
　　而在近日，又有消息传出华为有意推动车BU独立运营，而且正与重庆密切接洽合作事宜。对此，华为予以否认，称：“网上传闻与事实不符，华为没有与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。”
（文章来源：中国经营网）